Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Дикий прапор

Первые женские авиационные полки Красной Армии. Истребительный, штурмовой и ночной. 1941 год.

Приказ №0099 от 8 октября 1941 года "О сформировании женских авиационных полков ВВС Красной Армии".
Три полка - истребительный на Як-1, штурмовой на Су-2, ночной авиационный (откуда и пошли "Ночные ведьмы") на У-2.
То, что повторить не сможем - если в СССР на самолете могла научиться летать любая ткачиха или студентка пединститута, у которой самое ценное, что было - выходное платье и пару туфель, то в РФ это доступно только весьма обеспеченным людям.


promo lewhobotov july 26, 2017 17:05 Leave a comment
Buy for 10 tokens
Решил согласится с настойчивым предложение ЖЖ включить Промо-блок в журнале. Видимо, дорос до такой чести. Пока дело это новое и неосвоенное, а журнал наш упорно лезет на вершину пищевой цепочки (медленно, но пока стабильно, тьфу-тьфу), то цена вопроса минимальная. Удорожание будет по мере…
Дикий прапор

О сформировании 15 штурмовых авиационных дивизий из истребителей. Приказ №0090 от 28.09.1941 года.

Не от хорошей жизни.
Приказ №0090 от 28 сентября 1941 о сформировании 15 новых штурмовых авиационных дивизий из истребителей МиГ-3, ЯК-1, ЛаГГ-3 (по 2 полка в дивизии) и штурмовиков Ил-2 (по 1 полку) путем навешивания на них установок для пуска ракет РС.


Дикий прапор

О награждении летного состава ВВС КА за хорошую боевую работу. Приказ Сталина №299 от 19.08.1941 г.

Приказ №0299 от 19 августа 1941 года "О порядке награждения летного состава ВВС КА за хорошую боевую работу".
Четко регламентированы условия денежных выплат и награждения различными наградами пилотов и командиров подразделений разных видов авиации в зависимости от числа боевых вылетов, количества сбитых самолетов противника и потерь своих самолетов. Но как это все проверялось по результатам... Отсылаю в частности к лекциям историка авиации Михаила Тимина на канал "Тактик Медиа" на Ютубе. И объективно на войне многое подсчитать невозможно, а когда к объективному примешивается субъективные смыслы написать побольше... Вспоминаются воспоминания ветеранов-летчиков о том, что иногда "скидывались" в пользу товарища, которому не хватало сбытых до "звездочки", например. Касается всех сторон, разумеется. Рекомендую опять же нудноватый, но передающий атмосферу американский мини-сериал (по книге, не читал) "Уловка-22" о летчиках-бомбардировщиках ВВС США, которые во время Второй Мировой должны были выполнить определенное количество боевых вылетов на бомбежку противника, чтобы получить право вернуться домой по ротации. И как главный герой пытался вылетать эту норму, которую все время повышали, обламывая его в последний момент.
В качестве кнута - в приказе был Пункт 6 о мерах по борьбе с самоустранением летчиков от боя под предлогом выхода из строя материальной части, что приравнивалось к дезертирству со всеми вытекающими в виде трибунала.





Collapse )
Дикий прапор

О новых авиаполках ВВС РККА по 20 самолетов. Приказ №305 от 20.08.1941 г.

О авиаполках ВВС КА по 20 самолетов, Приказ НКО №0305 от 20.08.1941 г.
Полк - на один-два тяжелых воздушных боя, потом снова на пополнение...


Дикий прапор

О провале второй бомбардировки Берлина 10.08.1941, или за что сняли Водопьянова.

Как иногда бывает, вслед за приказом с "поздравлялками" за хорошую боевую работу с высокой оценкой достигнутых результатов прилетает следующий, в котором только что удостоенным похвалы уже дают по шапкам. Интересно, что катастрофические потери во время второго налета (80% машин, не считая 2-х бомбардировщиков, разбитых при взлете) в приказе вообще никак не упомянуты. Крайне нейтрально написано о "ряде выявленных недостатков в ходе процесса подготовки и полета".
Все знают про первый успешный налет нашей авиации на Берлин (поздравительный приказ нашим летчикам, впервые бомбившим Берлин выкладывал ранее,
№0265 от от 8.08.1941г. https://lewhobotov.livejournal.com/1186996.html ).
На волне успеха было приказано продолжать бомбить германскую столицу. Личный приказ Сталина звучал так (копия с Вики):
«Т-щу Водопьянову
Обязать 81-ю авиадивизию во главе с командиром дивизии т. Водопьяновым с 9.08 на 10.08 или в один из следующих дней, в зависимости от условий погоды, произвести налёт на Берлин. При налёте кроме фугасных бомб обязательно сбросить на Берлин также зажигательные бомбы малого и большого калибра. В случае если моторы начнут сдавать по пути на Берлин, иметь в качестве запасной цели для бомбёжки г. Кёнигсберг.
И. Сталин
8.08.41»
Попытка выполнить приказ закончилась плачевно (цитата по Википедии):
Проведенные расчёты показали, что ТБ-7 с дизельными двигателями М-40Ф с бомбовой нагрузкой 4000 кг (из них 2000 кг на внешней подвеске) могли совершить полёт до Берлина и вернуться обратно. Для выполнения полётов были отобраны 12 ТБ-7 и 28 Ер-2, которые 10 августа перелетели на аэродром. Здесь, после более тщательного отбора оставили 10 ТБ-7 и 16 Ер-2. Вечером того же дня самолёты поднялись в воздух с курсом на Берлин.
На взлёте Ер-2 Молодчего снёс шасси о дренаж на краю аэродрома.
На ТБ-7 майора Егорова сразу после отрыва от земли отказали два правых дизеля М-40Ф, и самолёт потерпел катастрофу. После этого Жигарев П. Ф. остановил вылет остальных самолётов. В результате на Берлин ушли 7 ТБ-7 и 3 Ер-2.
[Spoiler (click to open)]
Самолёт М. В. Водопьянова при наборе высоты по ошибке был атакован истребителями И-16, но дошёл до цели и отбомбился по Берлину. После этого попал под зенитный огонь немцев и был повреждён, вынужден был выполнить посадку на оккупированной немцами территории Эстонии в районе Йыхви. Вторым пилотом в экипаже был родившийся в Сибири эстонец Э. К. Пусэп, поэтому с местным населением общался только он, а остальные члены экипажа в контакт с местными жителями не вступали. Через два дня экипаж вышел к своим.
На самолёте лейтенанта В. Д. Видного над немецкой территорией загорелся левый внешний двигатель. Экипажу удалось ликвидировать пожар, но самолёт продолжил полёт с потерей высоты. Не долетев до Берлина 370 км, экипаж сбросил бомбы и лёг на обратный курс. После отказа ещё одного М-40Ф самолёт совершил вынужденную посадку на аэродроме в Обухове.
На ТБ-7 капитана А. Н. Тягунина уже на обратном пути отказал один из двигателей. Кроме того, над побережьем Балтики самолёт обстреляли свои зенитчики. При посадке машина разбилась.
Ер-2 лейтенанта Б. А. Кубышко на обратном пути по ошибке был сбит истребителем И-16. Экипаж спасся на парашютах.
Ер-2 капитана А. Г. Степанова пропал без вести.
На ТБ-7 майора Угрюмова М. М. несколько раз на больших высотах отказывали двигатели. Экипаж отбомбился по Берлину, израсходовал всё топливо и выполнил вынужденную посадку в Торжке.
ТБ-7 старшего лейтенанта Панфилова А. И. над территорией Германии попал под огонь зениток и получил значительные повреждения. Экипаж сбросил бомбы, но на обратном пути у самолёта отказали два М-40Ф. При вынужденной посадке на территории Финляндии экипаж вырыл окоп, снял с машины пушки и пулемёты, и занял оборону. Четверо суток сражались советские лётчики с превосходящими силами противника. В живых остался только стрелок-радист. Последний патрон он приберегал для себя, но в пылу боя израсходовал и его, был взят в плен финнами. Проработав четыре года у финского помещика, он смог рассказать о том неравном бое только после Победы.
ТБ-7 майора Курбана А. А., отбомбившись по Берлину, получил повреждения от зенитного огня и разбился при вынужденной посадке в районе Ропши.
Из 10 ушедших на Берлин машин вышли на цель и отбомбились только шесть. В Пушкин вернулось только две машины. После этого вылета Водопьянов был снят с должности командира дивизии, а на его место был назначен полковник Голованов А. Е. После снятия с должности комбриг М. В. Водопьянов из дивизии не ушёл, продолжив службу простым командиром экипажа ТБ-7 сначала в 432-м дальнем бомбардировочном авиационном полку, затем после его переименования — в 746-м авиационном полку дальнего действия.



Collapse )
Дикий прапор

2000 рублей за бомбы на Берлин. Приказ НКО №0265 от 8.08.1941 г.

2000 рублей за бомбы на Берлин. Приказ НКО №0265 от 8.08.1941 г. в связи с первым в Великую Отечественную налетом (точнее, рейдом, имевшим пропагандистский эффект, ничего военного в Берлине вроде как не поразили) советской бомбардировочной авиации на столицу нацистской Германии.
Справка (по Википедии):
Подготовка:
27 июля 1941 года 1-му минно-торпедному авиационному полку 8-й авиабригады ВВС Балтийского флота под командованием полковника Преображенского Е. Н. был отдан личный приказ Сталина: произвести бомбовый удар по Берлину и его военно-промышленным объектам. Командование операцией было поручено Жаворонкову С. Ф., ответственным за исход был назначен Кузнецов Н. Г.
Для нанесения удара планировалось использовать дальние бомбардировщики ДБ-3, ДБ-ЗФ (Ил-4), а также новые ТБ-7 и Ер-2 ВВС и ВВС ВМФ, которые с учётом предельного радиуса действия могли достигнуть Берлина и вернуться обратно. Учитывая дальность полёта (около 900 км в одну сторону, 1765 км в обе стороны, из них над морем 1400 км) и мощную ПВО противника, успех операции был возможен лишь при выполнении нескольких условий: полёт необходимо было осуществлять на большой высоте, возвращаться назад по прямому курсу и иметь на борту лишь одну бомбу весом 500 кг или две бомбы по 250 кг.
28 июля генерал Жаворонков прилетел в посёлок Беззаботное под Ленинградом, где базировался 1-й минно-торпедный авиационный полк ВВС Балтийского флота. Операция готовилась в режиме повышенной секретности, в курс дела были поставлены лишь командующий Балтийским флотом вице-адмирал Трибуц В. Ф. и командующий ВВС Балтийского флота генерал-майор авиации Самохин М. И.. Для нанесения удара по Берлину были отобраны 15 экипажей полка. Командиром особой ударной группы назначили командира полка полковника Преображенского Е. Н., флаг-штурманом — капитана Хохлова П. И.
2 августа из Кронштадта в условиях повышенной секретности и под сильной охраной вышел морской караван, состоящий из тральщиков и самоходных барж с запасом бомб и авиационного топлива, стальных пластин для удлинения взлётно-посадочной полосы, двумя тракторами, бульдозером, трамбовочным асфальтовым катком, камбузным хозяйством и койками для лётного и технического состава особой ударной группы. Пройдя через заминированный Финский залив и зайдя в уже осаждённый немцами Таллин, утром 3 августа караван подошёл к причалам острова Эзель и выгрузил груз.
В ночь на 3 августа с аэродрома Кагул был осуществлён пробный полёт — несколько экипажей, имея запас горючего до Берлина и полный боекомплект, слетали на разведку погоды и сбросили бомбы на Свинемюнде.
4 августа особая ударная группа перелетела на расположенный на острове аэродром Кагул. С 4 по 7 августа производилась подготовка к полёту, бытовое устройство лётного и техсостава, удлинение взлётно-посадочной полосы.
В ночь на 6 августа 5 экипажей отправились в разведывательный полёт на Берлин. Было установлено, что зенитная оборона расположена кольцом вокруг города в радиусе 100 км и имеет много прожекторов, способных действовать на расстоянии до 6000 м. Вечером 6 августа экипажи первой группы бомбардировщиков получили боевую задачу.
[Spoiler (click to open)]
Первый вылет
В 21:00 7 августа с аэродрома Кагул на острове Эзель поднялась особая ударная группа из 15 бомбардировщиков ДБ-3 ВВС Балтийского флота под командованием командира полка полковника Преображенского Е. Н., загруженных бомбами ФАБ-100 и листовками. Звеньями командовали капитаны Гречишников В. А. и Ефремов А. Я., штурманом летел Хохлов П. И. Полёт проходил над морем на высоте 7000 м по маршруту: остров Эзель (Сааремаа) — Свинемюнде — Штеттин — Берлин. Температура за бортом достигала −35...−40 °C, из-за чего стёкла кабин самолётов и очки шлемофонов обмерзали. Кроме того, лётчикам пришлось всё время пользоваться кислородными масками. Для соблюдения секретности на всём протяжении полёта выход в радиоэфир был категорически запрещён.
Через три часа полёта вышли к северной границе Германии. При полёте над её территорией самолёты неоднократно были обнаружены с немецких наблюдательных постов, но, принимая их за свои, немецкая ПВО огня не открывала. Над Штеттином немцы, посчитав, что это с задания возвращаются заблудившиеся самолёты люфтваффе, с помощью прожекторов предложили экипажам советских самолётов сесть на ближайший аэродром.
В 1:30 8 августа пять самолётов осуществили сброс бомб на хорошо освещённый Берлин, остальные отбомбились по берлинскому предместью и Штеттину. Немцы настолько не ожидали авианалёта, что включили светомаскировку только через 40 секунд после того, как первые бомбы упали на город. Проконтролировать результаты налёта лётчикам не позволила немецкая ПВО, активность которой стала так велика, что заставила радиста Василия Кротенко прервать режим радиомолчания и сообщить о выполнении задания в радиоэфире: «Моё место — Берлин! Задачу выполнили. Возвращаемся на базу!». В 4 утра 8 августа, после семичасового полёта, экипажи без потерь вернулись на аэродром.
Реакция
Несмотря на то, что бомбовый удар не нанёс существенного военного урона нацистской Германии, он имел важный психологический эффект.
8 августа немецкое радио передало сообщение:
« В ночь с 7 на 8 августа крупные силы английской авиации, в количестве 150 самолётов, пытались бомбить нашу столицу... Из прорвавшихся к городу 15 самолётов 9 сбито. »
В ответ на это Би-би-си сообщило:
« Германское сообщение о бомбёжке Берлина интересно и загадочно, так как 7-8 августа английская авиация над Берлином не летала. »
В свою очередь, 10 августа в газете «Правда» было опубликовано посвящённое этому обмену юмористическое стихотворение С. Я. Маршака, иллюстрированное рисунками Кукрыниксов.
Совинформбюро 8 августа известило, что советская авиация успешно бомбила Берлин. Сообщение в «Известиях» завершалось словами:
« В результате бомбёжки возникли пожары и наблюдались взрывы. Все наши самолёты вернулись на свои базы без потерь.»
Заметки с аналогичным содержанием публиковались в «Известиях» в течение всего августа.
В дальнейшем боевые вылеты были менее успешными.


Дикий прапор

Об отражении первого налета немецкой авиации на Москву 22.07.1941 г. Приказ НКО СССР №241.

Приказ НКО СССР №241 от 22.07.1941 г. в связи с отражением первого массированного налета немецко-фашистской авиации на Москву в 22 июля 1941 года.

Справка по Википедии: В ночь на 22 июля состоялся первый авианалёт в составе 220 самолётов (четырьмя колоннами на высоте 2000—3000 м) в течение 5 часов. Германские самолёты были обнаружены одной из РЛС РУС-2 ещё на подлёте — на расстоянии ста километров от радиолокационной станции. При отражении налёта советские истребители выполнили 173 самолёто-вылета, в 25 ночных боях сбили 12 немецких самолётов и многие повредили (по окончательным данным, были уничтожены 22 немецкие машины). Еще 15 самолётов командование Люфтваффе потеряло в следующую ночь, бросив на город около 200 бомбардировщиков. В качестве целей были намечены Кремль, МОГЭС, здание ЦК ВКП(б), Белорусский вокзал, фабрика им. Клары Цеткин (видимо, немцы имели в виду завод по производству бездымного пороха), мосты в западной и северной части столицы. За июль было сброшено 104 тонны фугасных бомб, 46 тысяч зажигательных. Получили ранения 792 человека, из них 130 не выжило. Случилось 1166 очагов пожара.
Вечером и ночью 23 июля серьезно пострадал московский метрополитен. Одна крупная авиабомба пробила перекрытие тоннеля на перегоне Смоленская — Арбат, другая попала в эстакаду метромоста неподалеку, а третья разорвалась у входа в вестибюль на Арбатской площади. Пострадало более 100 человек, из которых 60 погибло. Наибольшие жертвы вызвала паника, возникшая на лестнице эскалатора. Метро восстанавливали двое суток.
Бомбардировщикам противостоял огонь зенитных орудий и советские истребители. Обер-лейтенант Г. Бетхер, известный как один из лучших лётчиков-бомбардировщиков, говорил по этому поводу:
"Из всех вылетов, которые я совершил на Востоке, самыми трудными оказались ночные налеты на Москву. Зенитный огонь был очень интенсивным и вёлся с пугающей кучностью. "

П.с. Сталин принял на себя пост Наркома Обороны СССР С 19 июля 1941 (и был им по 3 марта 1947 года)

Дикий прапор

Как "Сталинским соколам" крылья подрезали. Приказ НКО СССР №0362 от 22.12.1940 г.

Резонансный приказ НКО СССР №0362 от 22.12.1940 г.

Если вкратце - руководство страны задолбалось смотреть, что военные летчики - самая привилигированная часть личного состава РККА, в реальных боевых действиях и даже на учениях из раза в раз демонстрируют крайне недостаточную эффективность и не могут решить поставленных боевых задач, отчего группировки ВВС на ТВД приходится усиливать то сводными со всей страны группами экспертов-ГСС, как это было в конфликте с Японией, то вообще летчиками Гражданского Воздушного Флота, которые сумеют хотя бы вывести самолеты к цели, как это было в Финскую войну. Ну, а про мирное время многое рассказывает целая серия приказов "об аварийности", крайне высокой в ВВС Красной Армии, за что многие воздушные командиры заплатили и жизнями и судьбами и погонами.
Читал (не помню, у кого, к сожалению), что этот Приказ привел якобы даже к череде самоубийств среди выпускников летных училищ и молодых летчиков. По крайней мере, в депрессию он вогнал точно всех. Если раньше курсант выходил из стен училища эдаким военным "мажором", в красивой форме, обеспеченным по советским меркам молодым человеком с полным возможным "соцпакетом", мечтой всех девушек, с огромными перспективами, то теперь малину изрядно обломали. Достаточно сказать, что по Приказу всех военнослужащих ВВС с выслугой менее 4-х лет просто перевели в разряд срочников, с проживанием в казарме. И это только одна из мер перечня по наведению в ВВС порядка.





Collapse )
Дикий прапор

И опять о бардаке в ВВС РККА, Приказ НКО №0200 от 28.08.1940 (до 22 июня остается 10 месяцев)

Очередной разгромный приказ НКО СССР по состоянию дел в ВВС РККА - №0200 от 28.08.1940 г. - до начала войны уже меньше года, а боевая готовность авиации к выполнению задач - мягко говоря, не радует. Опять те же проблемы, которые указывались в прошлых приказах - расхлябанность, пьянство, слабая летная, техническая и навигационная подготовка, в том числе у командиров авиачастей, результатом чего опять выступают аварии и катастрофы с гибелью личного состава и выходом из строя материальной части. В-общем, аресты и расстрелы НКВД многочисленных "шпионов и диверсантов" не сильно помогли, системные проблемы террором не решаются. Так что, есть очень большие сомнения, что наша авиация выступила бы сильно лучше, если бы немцы не массово разбомбили советские самолеты на аэродромах. Конечно, немцам возиться бы пришлось в воздухе намного дольше - едва ли шла речь об охоте на дорогах за одиночными машинами и убийством мирных жителей в поле - но завоевать господство в воздухе, а тем более переломить ход войны для ВВС РККА того времени - это, видимо, фантастика.



Collapse )
Дикий прапор

Как советский бомбардировщик СБ улетел в Литву и кому за это влетело. Приказ НКО №0168, 1940 год.

О заблудившемся бомбардировщике СБ, улетевшем в Литву, уровне подготовки летного состава и о разборе полетов с последующим трибуналом.
Приказ НКО СССР №0168 от 29 июля 1940 года.
Я о таком случае не слышал раньше. Хотя, тут не злонамеренный перелет беглых советских летчиков "в подлинно демократическую страну", о чем бы раструбили, а банальная совокупность человеческих факторов, плохой подготовки и извечной надежды на авось.



Collapse )