Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Дикий прапор

2000 рублей за бомбы на Берлин. Приказ НКО №0265 от 8.08.1941 г.

2000 рублей за бомбы на Берлин. Приказ НКО №0265 от 8.08.1941 г. в связи с первым в Великую Отечественную налетом (точнее, рейдом, имевшим пропагандистский эффект, ничего военного в Берлине вроде как не поразили) советской бомбардировочной авиации на столицу нацистской Германии.
Справка (по Википедии):
Подготовка:
27 июля 1941 года 1-му минно-торпедному авиационному полку 8-й авиабригады ВВС Балтийского флота под командованием полковника Преображенского Е. Н. был отдан личный приказ Сталина: произвести бомбовый удар по Берлину и его военно-промышленным объектам. Командование операцией было поручено Жаворонкову С. Ф., ответственным за исход был назначен Кузнецов Н. Г.
Для нанесения удара планировалось использовать дальние бомбардировщики ДБ-3, ДБ-ЗФ (Ил-4), а также новые ТБ-7 и Ер-2 ВВС и ВВС ВМФ, которые с учётом предельного радиуса действия могли достигнуть Берлина и вернуться обратно. Учитывая дальность полёта (около 900 км в одну сторону, 1765 км в обе стороны, из них над морем 1400 км) и мощную ПВО противника, успех операции был возможен лишь при выполнении нескольких условий: полёт необходимо было осуществлять на большой высоте, возвращаться назад по прямому курсу и иметь на борту лишь одну бомбу весом 500 кг или две бомбы по 250 кг.
28 июля генерал Жаворонков прилетел в посёлок Беззаботное под Ленинградом, где базировался 1-й минно-торпедный авиационный полк ВВС Балтийского флота. Операция готовилась в режиме повышенной секретности, в курс дела были поставлены лишь командующий Балтийским флотом вице-адмирал Трибуц В. Ф. и командующий ВВС Балтийского флота генерал-майор авиации Самохин М. И.. Для нанесения удара по Берлину были отобраны 15 экипажей полка. Командиром особой ударной группы назначили командира полка полковника Преображенского Е. Н., флаг-штурманом — капитана Хохлова П. И.
2 августа из Кронштадта в условиях повышенной секретности и под сильной охраной вышел морской караван, состоящий из тральщиков и самоходных барж с запасом бомб и авиационного топлива, стальных пластин для удлинения взлётно-посадочной полосы, двумя тракторами, бульдозером, трамбовочным асфальтовым катком, камбузным хозяйством и койками для лётного и технического состава особой ударной группы. Пройдя через заминированный Финский залив и зайдя в уже осаждённый немцами Таллин, утром 3 августа караван подошёл к причалам острова Эзель и выгрузил груз.
В ночь на 3 августа с аэродрома Кагул был осуществлён пробный полёт — несколько экипажей, имея запас горючего до Берлина и полный боекомплект, слетали на разведку погоды и сбросили бомбы на Свинемюнде.
4 августа особая ударная группа перелетела на расположенный на острове аэродром Кагул. С 4 по 7 августа производилась подготовка к полёту, бытовое устройство лётного и техсостава, удлинение взлётно-посадочной полосы.
В ночь на 6 августа 5 экипажей отправились в разведывательный полёт на Берлин. Было установлено, что зенитная оборона расположена кольцом вокруг города в радиусе 100 км и имеет много прожекторов, способных действовать на расстоянии до 6000 м. Вечером 6 августа экипажи первой группы бомбардировщиков получили боевую задачу.
[Spoiler (click to open)]
Первый вылет
В 21:00 7 августа с аэродрома Кагул на острове Эзель поднялась особая ударная группа из 15 бомбардировщиков ДБ-3 ВВС Балтийского флота под командованием командира полка полковника Преображенского Е. Н., загруженных бомбами ФАБ-100 и листовками. Звеньями командовали капитаны Гречишников В. А. и Ефремов А. Я., штурманом летел Хохлов П. И. Полёт проходил над морем на высоте 7000 м по маршруту: остров Эзель (Сааремаа) — Свинемюнде — Штеттин — Берлин. Температура за бортом достигала −35...−40 °C, из-за чего стёкла кабин самолётов и очки шлемофонов обмерзали. Кроме того, лётчикам пришлось всё время пользоваться кислородными масками. Для соблюдения секретности на всём протяжении полёта выход в радиоэфир был категорически запрещён.
Через три часа полёта вышли к северной границе Германии. При полёте над её территорией самолёты неоднократно были обнаружены с немецких наблюдательных постов, но, принимая их за свои, немецкая ПВО огня не открывала. Над Штеттином немцы, посчитав, что это с задания возвращаются заблудившиеся самолёты люфтваффе, с помощью прожекторов предложили экипажам советских самолётов сесть на ближайший аэродром.
В 1:30 8 августа пять самолётов осуществили сброс бомб на хорошо освещённый Берлин, остальные отбомбились по берлинскому предместью и Штеттину. Немцы настолько не ожидали авианалёта, что включили светомаскировку только через 40 секунд после того, как первые бомбы упали на город. Проконтролировать результаты налёта лётчикам не позволила немецкая ПВО, активность которой стала так велика, что заставила радиста Василия Кротенко прервать режим радиомолчания и сообщить о выполнении задания в радиоэфире: «Моё место — Берлин! Задачу выполнили. Возвращаемся на базу!». В 4 утра 8 августа, после семичасового полёта, экипажи без потерь вернулись на аэродром.
Реакция
Несмотря на то, что бомбовый удар не нанёс существенного военного урона нацистской Германии, он имел важный психологический эффект.
8 августа немецкое радио передало сообщение:
« В ночь с 7 на 8 августа крупные силы английской авиации, в количестве 150 самолётов, пытались бомбить нашу столицу... Из прорвавшихся к городу 15 самолётов 9 сбито. »
В ответ на это Би-би-си сообщило:
« Германское сообщение о бомбёжке Берлина интересно и загадочно, так как 7-8 августа английская авиация над Берлином не летала. »
В свою очередь, 10 августа в газете «Правда» было опубликовано посвящённое этому обмену юмористическое стихотворение С. Я. Маршака, иллюстрированное рисунками Кукрыниксов.
Совинформбюро 8 августа известило, что советская авиация успешно бомбила Берлин. Сообщение в «Известиях» завершалось словами:
« В результате бомбёжки возникли пожары и наблюдались взрывы. Все наши самолёты вернулись на свои базы без потерь.»
Заметки с аналогичным содержанием публиковались в «Известиях» в течение всего августа.
В дальнейшем боевые вылеты были менее успешными.


promo lewhobotov july 26, 2017 17:05 Leave a comment
Buy for 10 tokens
Решил согласится с настойчивым предложение ЖЖ включить Промо-блок в журнале. Видимо, дорос до такой чести. Пока дело это новое и неосвоенное, а журнал наш упорно лезет на вершину пищевой цепочки (медленно, но пока стабильно, тьфу-тьфу), то цена вопроса минимальная. Удорожание будет по мере…
Дикий прапор

Об отражении первого налета немецкой авиации на Москву 22.07.1941 г. Приказ НКО СССР №241.

Приказ НКО СССР №241 от 22.07.1941 г. в связи с отражением первого массированного налета немецко-фашистской авиации на Москву в 22 июля 1941 года.

Справка по Википедии: В ночь на 22 июля состоялся первый авианалёт в составе 220 самолётов (четырьмя колоннами на высоте 2000—3000 м) в течение 5 часов. Германские самолёты были обнаружены одной из РЛС РУС-2 ещё на подлёте — на расстоянии ста километров от радиолокационной станции. При отражении налёта советские истребители выполнили 173 самолёто-вылета, в 25 ночных боях сбили 12 немецких самолётов и многие повредили (по окончательным данным, были уничтожены 22 немецкие машины). Еще 15 самолётов командование Люфтваффе потеряло в следующую ночь, бросив на город около 200 бомбардировщиков. В качестве целей были намечены Кремль, МОГЭС, здание ЦК ВКП(б), Белорусский вокзал, фабрика им. Клары Цеткин (видимо, немцы имели в виду завод по производству бездымного пороха), мосты в западной и северной части столицы. За июль было сброшено 104 тонны фугасных бомб, 46 тысяч зажигательных. Получили ранения 792 человека, из них 130 не выжило. Случилось 1166 очагов пожара.
Вечером и ночью 23 июля серьезно пострадал московский метрополитен. Одна крупная авиабомба пробила перекрытие тоннеля на перегоне Смоленская — Арбат, другая попала в эстакаду метромоста неподалеку, а третья разорвалась у входа в вестибюль на Арбатской площади. Пострадало более 100 человек, из которых 60 погибло. Наибольшие жертвы вызвала паника, возникшая на лестнице эскалатора. Метро восстанавливали двое суток.
Бомбардировщикам противостоял огонь зенитных орудий и советские истребители. Обер-лейтенант Г. Бетхер, известный как один из лучших лётчиков-бомбардировщиков, говорил по этому поводу:
"Из всех вылетов, которые я совершил на Востоке, самыми трудными оказались ночные налеты на Москву. Зенитный огонь был очень интенсивным и вёлся с пугающей кучностью. "

П.с. Сталин принял на себя пост Наркома Обороны СССР С 19 июля 1941 (и был им по 3 марта 1947 года)

Дикий прапор

Как "Сталинским соколам" крылья подрезали. Приказ НКО СССР №0362 от 22.12.1940 г.

Резонансный приказ НКО СССР №0362 от 22.12.1940 г.

Если вкратце - руководство страны задолбалось смотреть, что военные летчики - самая привилигированная часть личного состава РККА, в реальных боевых действиях и даже на учениях из раза в раз демонстрируют крайне недостаточную эффективность и не могут решить поставленных боевых задач, отчего группировки ВВС на ТВД приходится усиливать то сводными со всей страны группами экспертов-ГСС, как это было в конфликте с Японией, то вообще летчиками Гражданского Воздушного Флота, которые сумеют хотя бы вывести самолеты к цели, как это было в Финскую войну. Ну, а про мирное время многое рассказывает целая серия приказов "об аварийности", крайне высокой в ВВС Красной Армии, за что многие воздушные командиры заплатили и жизнями и судьбами и погонами.
Читал (не помню, у кого, к сожалению), что этот Приказ привел якобы даже к череде самоубийств среди выпускников летных училищ и молодых летчиков. По крайней мере, в депрессию он вогнал точно всех. Если раньше курсант выходил из стен училища эдаким военным "мажором", в красивой форме, обеспеченным по советским меркам молодым человеком с полным возможным "соцпакетом", мечтой всех девушек, с огромными перспективами, то теперь малину изрядно обломали. Достаточно сказать, что по Приказу всех военнослужащих ВВС с выслугой менее 4-х лет просто перевели в разряд срочников, с проживанием в казарме. И это только одна из мер перечня по наведению в ВВС порядка.





Collapse )
Дикий прапор

И опять о бардаке в ВВС РККА, Приказ НКО №0200 от 28.08.1940 (до 22 июня остается 10 месяцев)

Очередной разгромный приказ НКО СССР по состоянию дел в ВВС РККА - №0200 от 28.08.1940 г. - до начала войны уже меньше года, а боевая готовность авиации к выполнению задач - мягко говоря, не радует. Опять те же проблемы, которые указывались в прошлых приказах - расхлябанность, пьянство, слабая летная, техническая и навигационная подготовка, в том числе у командиров авиачастей, результатом чего опять выступают аварии и катастрофы с гибелью личного состава и выходом из строя материальной части. В-общем, аресты и расстрелы НКВД многочисленных "шпионов и диверсантов" не сильно помогли, системные проблемы террором не решаются. Так что, есть очень большие сомнения, что наша авиация выступила бы сильно лучше, если бы немцы не массово разбомбили советские самолеты на аэродромах. Конечно, немцам возиться бы пришлось в воздухе намного дольше - едва ли шла речь об охоте на дорогах за одиночными машинами и убийством мирных жителей в поле - но завоевать господство в воздухе, а тем более переломить ход войны для ВВС РККА того времени - это, видимо, фантастика.



Collapse )
Дикий прапор

Как советский бомбардировщик СБ улетел в Литву и кому за это влетело. Приказ НКО №0168, 1940 год.

О заблудившемся бомбардировщике СБ, улетевшем в Литву, уровне подготовки летного состава и о разборе полетов с последующим трибуналом.
Приказ НКО СССР №0168 от 29 июля 1940 года.
Я о таком случае не слышал раньше. Хотя, тут не злонамеренный перелет беглых советских летчиков "в подлинно демократическую страну", о чем бы раструбили, а банальная совокупность человеческих факторов, плохой подготовки и извечной надежды на авось.



Collapse )
Дикий прапор

И снова о высокой аварийности в частях ВВС РККА - приказ НКО СССР №070 от 4 июня 1939 года.

До начала Великой Отечественной остается ровно два года, а в ВВС РККА, судя по приказу, как был развал по всем параметрам дисциплины и боевой подготовки, так и остался.
И это несмотря на все предыдущие драконовские меры, когда по сути любые упущения по службе могли быть приравнены к сознательному вредительству и саботажу со всеми вытекающими последствиями.





Collapse )
Дикий прапор

Приказ НКО СССР об аварийности в частях ВВС РККА №0018 от 21 мая 1938 года.

Один из примеров правильного по смыслу и чудовищного по последствиям приказа - Об аварийности в частях ВВС РККА, №0018 от 21 мая 1938 года.

Сложилась ситуация замкнутого круга без выхода - в быстро растущей армии в строй ставили тысячи молодых летчиков невысокой степени обученности, сажая их за штурвалы массово выпускаемых самолетов невысокой степени качества. Командование их косили в ходе репрессий, стремительно выдвигая на освобождающиеся высокие генеральские и полковничьи должности вчерашних лейтенантов и капитанов. Когда нет навыков организации службы, нет высокого уровня подготовки и материальная часть зачастую такого себе качества, происходят авиационные происшествия и катастрофы - самолеты разбиваются, летчики погибают. Все это в атмосфере постоянно раскрываемых "заговоров", поисков "шпионов, диверсантов и вредителей", когда такое обвинение может быть повешено на любого человека.

Нарастает критическая масса потерь - сотни самолетов разбиты, сотни пилотов погибли. Командование ВВС начинает скрывать происшествия от верхов, снижать количество полетов - получает за это обвинения в шпионско-вредительской деятельности, направленной на подрыв боеготовности и боевой подготовки ВВС. Командование ВВС начинает активизировать учебную деятельность - опять больше разбитых самолетов, больше погибших летчиков. Получают за это обвинения в том же вредительстве и подрывной деятельности по созданию предпосылок к гибели самолетов и летчиков. В частности, самый молодой командующий ВВС Рычагов, пал жертвой этой системы, когда на совещании у Сталина вспылил и обвинил руководство страны в том, что летчиков заставляют летать на "гробах" и в результате получают эти самые гробы. Сталин такой резкости не ожидал и не простил. Рычагов и ряд других видных командиров ВВС РККА были расстреляны. Особо отвратительна была казнь Смушкевича, который уже не мог подняться на ноги из-за крайне серьезных травм, полученных в результате авиационной катастрофы - врачи не понимали, как он мог летать, когда от тазобедренных суставах у него "осталась одна каша" и он испытывал дикие боли, тем не менее управляя самолетом. Его расстреляли лежащим на носилках. 
Показательно, что в выводах о причинах сложившейся ситуации на первом месте стоит ослабление большевистской бдительности, партийно политической работы и обилие до сих пор не искорененных врагов народа. Стоит ли удивляться потом лекциям Михаила Тимина о том, что состояние ВВС РККА по качеству и показателям боевой работы, обученности личного состава так и не смогло выйти на уровень Люфтваффе даже к 1945 году. Казалось бы, сам Сталин утверждал, что кадры решают всё - по крайней мере, он прекрасно это понимал. И в то же время либо инициировал, либо попустительствовал безобразному отношению к этим самым кадрам. Как это так? Загадка. Самое для меня поразительное - это расправы с людьми, которые реально были профессионалами своего дела, по крайней мере лучшими из тех, что у нас были. Боевой опыт, личное мужество есть, авторитет у подчиненных - огромен, желание работать - в наличии. Что мешало просто спустить этих людей с небес на адекватный их способностям уровень, куда сам же их забросил? Видишь, что человек не справляется с командованием ВВС, отправь его командовать обратно корпусом, дивизией, полком. Зачем отдавать в руки палачей, которые принимают его на конвейер раскрытия очередного заговора? Ведь война же на пороге, все прекрасно знают и видят! Надеялись, что такими показательными расправами заставят остальных грамотно летать и воевать, точно бомбить и неукоснительно соблюдать дисциплину, уставы и инструкции? Но это так не работает - неужели не знали, что страх контрпродуктивен для важнейшего на поле боя - для инициативы, решительности, отсутствии шаблонов в тактических решениях, которые далеко не всегда укладываются в какие-либо приказы и инструкции? И что эти же слюди как раз и показывали это в той же Испании, например, импровизируя в боевой работе на ходу. Не понимаю. 





Дикий прапор

Первым делом мы испортим самолеты... О мерах предотвращения порчи самолетов ВВС РККА, 1937 год.

Черт побери, как не хватает фактуры - сколько происшествий имеется в виду, где произошли, что именно случилось, какие последствия...

Приказ Народного Комиссара Обороны СССР №071 от 25 мая 1937 года.




Collapse )

Хоботов

Из экспозиции музея "Гранд Макет Россия". Аэропорт, стою у трапа самолета...

Предыдущие фото - по тегам внизу поста.
Многосерийная выкладка фотографий, сделанных в 2017 году в одном из лучших новых музеев Санкт-Петербурга "Гранд Макет Россия".
Шел туда с неким скепсисом, по рекомендации знакомых. Кончилось тем, что меня с большим трудом оторвали от этого великолепия и чуть не за руки вывели из здания. В результате некоторые интересные участки ближе к концу экспозиции осматривал и запечатлевал мельком. А к некоторым подступится можно было с трудом из-за толп народа, счастливо "впавшего в детство" вне зависимости от пола, возраста, социального и служебного положения. Ибо - КРУТО. Даже никак не вяжется созерцание здания в не слишком многолюдных дворах как бы "на отшибе" и просто толпы людей, осматривающих внутри этот замечательный современный музей. В кафе (дороговато, но вкусно и разнообразно) и то место надо поискать.
Адрес и сайт музея:
Санкт-Петербург, Цветочная ул., 16
Сегодня - картинки выходной жизни и отдыха большого уютного города.

Аэропорт! Стою у трапа самолёта.
Аэропорт! По мне скучает высота.
Аэропорт! Гляди: меня встречает кто-то
На том конце воздушного моста
(из песни)

Как человек, маленький кусочек жизни посвятивший участию в обеспечении работы аэропорта - был в восхищении этим участком экспозиции.
Во многих фигурках можно было представить людей, которых помню, а в некоторых - даже и себя самого.

Кликабельно. Фото БОЛЬШИЕ.





Collapse )
Хоботов

Цветографические схемы раскраски истребителей ВВС РККА, 1941-1945 гг.

Прицепом ко вчерашнему посту о ВВС РККА глазами иностранных исследователей https://lewhobotov.livejournal.com/1113081.html
Приложение в виде цветографических раскрасок советских истребителей с указанием имени пилота, части, времени.
Крайне неожиданно было увидеть на фюзеляже Георгия Победоносца, правда, как видится на рисунке, вместо святого на коне восседает наш летчик в фуражке, гимнастерке и в галифе.









Collapse )